martes, 24 de febrero de 2009

Dólar caro: comienza la angustia para unos y el alivio para otros

Importadores y ciudadanos que a finales del 2007 y comienzos del 2008 aprovecharon un peso fuerte frente al dólar por la revaluación que vivía este empiezan a vivir la época de los dolorosos.
Ello sucede, precisamente, por el efecto contrario: la devaluación que hoy tiene disparado y sin control el precio del dólar en el país.
Sin embargo, quienes en la misma época se quejaban por el incremento de sus costos operativos, hoy analizan las circunstancias con optimismo, aunque con la mesura que caracteriza en el presente al pánico económico mundial donde cualquier cosa puede pasar.
Es que con un dólar trepado en su precio, pensar en comprar televisores de alta tecnología, electrodomésticos de lujo para el hogar, carros importados, o planear vacaciones al exterior ya no es tan sencillo. También la tienen complicada los empresarios interesados en renovar la maquinaria de sus empresas.
El precio del dólar ha sufrido unos cambios drásticos en el país. Mientras en julio del año pasado se pagaban 1.600 pesos por uno, este lunes la divisa estadounidense se cotizó en 2.572,37 pesos. La razón de esta disparada es que los inversionistas lo siguen considerando como un refugio seguro ante la crisis internacional, lo que genera un aumento en la demanda y por consiguiente su mayor valor.
Esta devaluación, que ha alcanzado incluso el 60,7 por ciento este año, también es un baldado de agua fría para las empresas que tienen sus deudas en dólares. El Gobierno y la Nación no se quedan atrás. El primero, porque la depreciación de la moneda ocasiona menor capacidad de consumo entre la gente y esto genera inflación. Y para la Nación, porque ve cómo se eleva dramáticamente el costo de la deuda externa.
Dos caras de una misma moneda
Para el mundo de los computadores, por ejemplo, la devaluación es perjudicial porque aumenta los costos de las materias primas, lo que encarece los productos y eso se ve directamente reflejado en las ventas.
Según explicó Héctor García, gerente comercial de PC Smart, aunque la última reforma tributaria buscaba excluir del IVA a los computadores que tenían costos inferiores a 1'948.566 pesos, para permitir un mayor acceso a la tecnología, cada vez que se incrementa el dólar se afecta la compra de partes para la fabricación de los aparatos reduciendo su nivel tecnológico y haciendo más costoso el producto al usuario final, lo que impide a las personas de ingresos bajos acceso a equipos de última generación.
Santiago Chamorro, presidente de General Motors, explica que "en el ensamble de un vehículo, aproximadamente el 65 por ciento del costo corresponde a material importado de diversas fuentes. En ese sentido, el aumento del dólar afecta directamente nuestros costos de producción, lo que consecuentemente nos lleva a aumentar los precios". Sin embargo, admite que ayuda las ventas de exportación que se realizan en dólares. "En el mercado local, tenemos una oferta de financiación muy atractiva para darles a más clientes la oportunidad de adquirir un Chevrolet con una excelente tasa de 0,99 por ciento".
En la otra orilla están los sectores beneficiados. Es el caso de la hotelería y el turismo, que ya le empiezan a sacar provecho al dólar por encima de los 2.500 pesos. Según Carlos Julio Kellman, gerente de mercadeo de Hoteles Estelar, hay varias razones para hablar de beneficios. "Desde el punto de vista internacional, el nombre de Estelar se vuelve más competitivo, porque no solamente podemos sostener sino incluso bajar las tarifas en dólares, porque a la larga vamos a recibir igual o más pesos. Eso nos da poder de negociación y maniobra".
La otra razón que argumenta es que los turistas extranjeros llegan al país con un dólar que les da mayor poder adquisitivo y por eso la opción de Colombia es interesante para sus viajes de descanso o de trabajo. El otro punto a favor que analiza Kellman para su gremio es que el turista colombiano requiere de más pesos para comprar dólares si planea un viaje al exterior y por eso opta por los destinos nacionales.
Según el consultor Jorge Serrano Torres, la devaluación favorece de manera importante el desempeño financiero de los hoteles que tiene un componente de huéspedes internacionales porque recibirán más pesos por la tarifa en dólares que de una u otra manera tienen un mercado tarifario establecido.
El sector del cuero y el gremio del calzado se benefician con una tasa de cambio alta, según Luis Gustavo Flórez, presidente de Acicam: "La devaluación evidentemente favorece un mayor espacio para la industria nacional en el mercado interno por cuanto encarece las importaciones. Ello significa que otras condiciones -como un efectivo control al contrabando- se mantienen iguales y se mejora la competitividad relativa de la producción nacional frente a las importaciones".
El lujo, de lejos
Camilo Herrera, de la firma de estudios de mercado Raddar, advirtió que inclusive el mayor costo del dólar estratificará aún más los artículos y prendas de lujo porque seguirán siendo asequibles solo para bolsillos privilegiados.
Según el analista, este semestre muchas empresas que importan vestuario se verán tentadas o forzadas a subir sus precios en niveles cercanos al 8 por ciento debido a la devaluación, por lo que es probable que las marcas locales que usan insumos mayormente criollos sean más baratos y recuperen terreno.
Lo propio considera el director de comercio de la cadena de perfumería La Riviera, Guillermo Barreto: "Nuestros productos son importados y el precio de venta depende de la TRM. Un aumento de precios disminuye el volumen de ventas, y se estimula el mercado informal", explica.
El gerente de ventas de Volvo en Colombia, Sergio Escobar, dice que claramente su sector se afecta porque los carros importados valen los mismos dólares cuando se compran en el exterior, pero más pesos para el consumidor en el país. "En dos semanas pueden valer 20 millones de pesos más y los clientes pensarán más la decisión de comprar un carro de gama alta", explica.
El presidente de La multinacional alemana Beiersdorf (BFD) para la Región Andina, compañía, que produce marcas como la crema Nivea, las curitas Hansaplast o los condones DUO, Nelsón Cabrera, sostiene que no aumentarán precios de productos que importan por la devaluación porque su casa matriz es alemana y maneja el euro en las transacciones.
Agrega que la devaluación de la moneda colombiana podría eventualmente favorecer la recuperación del consumo de los hogares, dado que pese a que las exportaciones y las remesas del exterior han disminuido en valor, significan más pesos en circulación.
El director de DHL Express Colombia, Jorge Lavignasse, dice que ésta empresa recibe un alto impacto de la tasa de cambio y marca la tendencia de su negocio, pero no es un efecto negativo ni positivo. Ello debido a que con la devaluación tiene un incentivo adicional para que los exportadores vendan al exterior y realicen más envíos.
"Cuando hay revaluación, como sucedió el año pasado, hubo un incentivo adicional para las importaciones, lo cual también nos favorece", aclara.
Aún así considera que la estructura del comercio exterior colombiano es tan robusta como para adecuarse a las circunstancias actuales.
Para el presidente de Michelin Colombia, Jorge Luis Vega, la devaluación tiene un doble efecto sobre los resultados de las ventas de la compañía.
En Colombia la empresa vende productos que fabrica localmente y exporta, pero también importa para vender en el mercado nacional.
Es uno de los que estima que los costos de la materia prima se incrementan con la devaluación.
El gerente de ventas de Mattel Colombia, Mauricio Stellabatti, dice que aún es muy pronto para poder establecer si el efecto de la devaluación va a afectar o beneficiar las ventas de la compañía en el mercado interno este año, pues todo dependerá del comportamiento del dólar en los próximos meses.
El directivo considera, sin embargo, que los importadores en las diferentes categorías de negocio tendrán que revisar las estrategias y lineamientos para moverse de acuerdo a la fluctuación de la divisa.
Sin embargo, el precio que tendrán La Barbie o Elmo legales este fin de año en Colombia no solo dependerá de la tasa de cambio sino de otras variables dentro de la estructura de costos de fabricación y comercialización.
Jorge Ospina Sardi, ex ministro de Estado, asevera que con el comportamiento actual del 'verde' pierden las empresas y los ciudadanos. Las primeras porque a pesar que reciben más pesos por los que exportan, venden menos cantidades porque la gran parte de los mercados donde venden están en recesión y compran menos productos.
Si bien reconoce que la devaluación puede afectar la inflación, considera el impacto mínimo porque los costos de las materias primas han descendido con la crisis mundial.
"Pero lo fundamental es que nos empobrecemos frente al resto del mundo, podemos comprar menos maquinaria para actualizarnos y viajamos menos al exterior", dice.
Considera que la sustitución de importaciones que pueda generar la devaluación no generará un mayor efecto sobre el empleo porque el costo beneficio no justifica reemplazar importaciones con producción local.

Unión Europea propone a países latinoamericanos un acuerdo para resolver la crisis del banano

Plantea que esos aranceles pasen gradualmente de los actuales 176 euros la tonelada, a 114 euros la tonelada en el 2019, en vez de 2016, como prevé un acuerdo concluido en julio de 2008, según la OMC.
La Unión Europea ha informado estar negociando un convenio que pacifique la guerra del banano existente en la OMC desde 1996, que la enfrenta con las Naciones Más Favorecidas (NMF), que integran Ecuador, Brasil, Colombia, Costa Rica, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Perú y Venezuela, gregaron dichas fuentes.
La propuesta modifica algunas cláusulas del acuerdo que ambas partes concluyeron en Ginebra el 27 de julio de 2008. El acuerdo debía comenzar a implementarse el 1 de enero de 2009, pero la Unión Europea no lo puso en marcha, argumentando que estaba subordinado a la conclusión de las atascadas negociaciones de la Ronda de Doha.
Esa posición es rechazada por los países latinoamericanos productores de banano, quienes reclaman su cumplimiento inmediato.
La flamante propuesta de la Unión Europea para zanjar el litigio conserva el objetivo de rebajar el arancel en 62 euros la tonelada que se pactó en 2008, pero en vez de alcanzarlo de forma escalonada de aquí al 2016, lo pospone para conseguirlo paulatinamente en 2019, ampliando así el plazo de desgravación.
La oferta arranca con una primera rebaja del arancel para el 2009, que de los 176 euros la tonelada todavía en vigor, se restringirían a 148 euros la tonelada, menguando en el 2010 a 143 y a 136 euros en el 2011, disminuciones que estaban contempladas en los acuerdos de 2008.
"Pero después, no hay certeza de los siguientes cortes por tres años, para retomar con posterioridad las desgravaciones recién en 2015, hasta llegar a 114 euros la tonelada en el 2019", indicó una fuente diplomática latinoamericana que conoce el documento confidencial presentado por la Unión Europea.
"No podríamos aceptar introducir elementos y renegociar para terminar en algo totalmente diferente que desmejora el acuerdo balanceado que concluimos el 27 de julio 2008" indicó a la AFP el embajador de Guatemala ante la OMC en Ginebra, Eduardo Sperisen-Yurt.
Ecuador, gran productor mundial de banano, criticó en un comunicado emitido el viernes pasado por su delegación en Ginebra ante la OMC, la actitud de la Unión Europea "por su falta de balance en los compromisos que deberemos asumir nosotros y los que ellos deberán asumir en contrapartida", reiterando su exigencia de que se respete lo acordado en julio de 2008.
Estas Naciones Más Favorecidas que congregan a los países con mayor volumen de exportaciones de banano, se quejan de no gozar de preferencias por sus exportaciones de banano a la Unión Europea.
Además acusan a la Unión Europea de practicar una protección encubierta en favor de sus tres regiones productoras de banano, que son principalmente Canarias (España), Guadalupe y Martinica (Francia), alegando que sus producciones estarían subsidiadas.
Así mismo han censurado las importaciones de banano en la Unión Europea provenientes de sus ex colonias en Africa, el Caribe y la región del Pacífico (paises ACP), que ingresan libres de aranceles, mientras que las de América Latina, a causa del presente gravamen de 176 euros la tonelada, les ocasiona pérdidas anuales que estiman en varias decenas de millones de dólares.

Deuda externa se llevará más dinero en los gastos, que ahora será de $1,08 billones

Con la actualización del Plan Financiero se conoce que el Gobierno también destinará más recursos a los costos de la reestructuración financiera.
Del billón de pesos que el Gobierno deberá pagar de más por intereses de la deuda este año, frente a lo que inicialmente había programado en septiembre del año pasado, 611.000 millones corresponden a los intereses de la deuda externa.
Así se establece en la actualización del Plan Financiero de este año, que el Consejo Superior de Política Fiscal (Confis) dio a conocer hace unos días. En un comienzo se había proyectado pagar por intereses de la deuda externa 3,7 billones de pesos, pero con la revisión de la programación ese monto subió a 4,32 billones de pesos.
"Con respecto al marco fiscal, la proyección del pago de intereses se incrementa en 0,2 por ciento del PIB, debido esencialmente a un mayor pago por intereses de deuda externa y los asociados a las indexaciones de TES B, producto de una tasa de cambio e inflación esperadas mayores a las proyectadas en el Marco Fiscal de Mediano Plazo", señala el documento del Confis.
No hay que olvidar que ya el ministro de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga, había señalado al comienzo del año que la mayor inflación, así como las mayores tasas de interés y la mayor devaluación, llevaban al aumento del pago de intereses en un billón de pesos. En ese total se había programado inicialmente el pago de 14,91 billones de pesos, pero con la revisión y dadas las anteriores circunstancias este pago ascenderá a 15,99 billones de pesos.
En lo que toca a los intereses de la deuda interna, estos aumentaron en 264.000 millones de pesos, pues el año pasado la meta era cancelar este año 10,19 billones de pesos, pero con la reprogramación este pago ascenderá a 10,45 billones.
Adicionalmente, la indexación de los TES valorados en UVR significará 205.000 millones de pesos más. Se había programado en septiembre 1,01 billones, pero ahora los pagos significarán 1,22 billones.
Esto, sumado a los menores ingresos que se tendrán este año, llevó al Gobierno no solo a aplazar gastos, sino también a aumentar el déficit y a recurrir a la contratación de más deuda para cubrir parte del hueco.
Los costos de la reestructuración del sistema financiero también implicarán más erogaciones por parte del Gobierno, pues deberá desembolsar por este concepto 29.000 millones más. En un comienzo se había contemplado el pago de 1,05 billones, pero ahora ascenderá a 1,08 billones.
"De estos recursos, 107.000 millones corresponderán a la capitalización de la banca pública, 806.000 millones de pesos al servicio de los bonos de Ley de Vivienda, emitidos bajo la Ley 546 de 1999, y 173.000 millones a la liquidación de la Caja Agraria", señala el Confis.
Ampliando los plazos
Si bien el Gobierno sigue teniendo como meta en el largo plazo continuar con la reducción de la deuda como porcentaje del PIB, las proyecciones que tenía cambiaron. Para este año por ejemplo, la meta era bajar la deuda al 31 por ciento del PIB, pero ahora la mantendrá en el 32,4 por ciento.

Ecopetrol emitirá bonos ordinarios en el mercado de valores

Sin embargo, los títulos no serán convertibles en acciones de la compañía. El tema será estudiado durante la asamblea de accionistas de Ecopetrol, que se reúne el próximo 26 de marzo en Bogotá.
La empresa usaría los recursos para financiar parte de su plan de inversiones. Según reveló hace unos días el presidente de la compañía, Javier Gutiérrez, Ecopetrol buscará en los mercados financieros recursos por cerca de 2 mil millones de dólares.
La operación se realizará en el segundo semestre, con base en el cronograma establecido de financiamiento de los proyectos que se tienen programados para este año.
También dijo que se analizan los mercados para definir cuál será el mejor instrumento para conseguir los recursos.

lunes, 16 de febrero de 2009

China, preocupada por proteccionismo comercial de E.U. para enfrentar la crisis


Tras la adopción de la cláusula 'Buy American' en el plan de reactivación de E.U. y la prohibición de India de importar juguetes chinos, el Mincomercio chino advirtió que acudiría a la OMC.
"Ciertos países adoptaron cláusulas para dar preferencia a la compra de productos nacionales en sus planes de estímulo de la economía", subrayó un portavoz del ministerio de Comercio, Yao Jian. "Estamos profundamente inquietos por ello", añadió.
Pese a que Yao no mencionó específicamente a ningún país, luego habló de Estados Unidos al ser consultado sobre el lema "Buy American" incluido en el paquete de estímulo estadounidense adoptado por legisladores en Washington el viernes pasado.
"En la actual crisis financiera, las medidas adoptadas por los países no deben causar impactos negativos y en particular no deben enviar el mensaje equivocado", estimó Yao.
Sus comentarios coincidieron con la publicación de una nota en la portada del diario estatal en inglés China Daily en la cual otro funcionario del ministerio de Comercio critica la cláusula "Buy American".
"El proteccionismo comercial aumentará", anticipó Mei Xinyu, un experto en comercio que trabaja en el ministerio, citado por el diario, utilizado muchas veces por el gobierno para enviar mensajes a una audiencia extranjera. "La tendencia durará un tiempo", añadió.
La cláusula "Buy American" del paquete de estímulo por 787.000 millones de dólares requiere el uso de acero, hierro y bienes manufacturados estadounidenses en proyectos de obras públicas financiados por la ley. Según Mei, China puede convertirse en "una víctima de este proteccionismo".
En un editorial publicado el fin de semana, la agencia de noticias estatal China Nueva calificó el proteccionismo de "veneno". "La historia y la economía nos han mostrado que frente a una crisis financiera mundial, el proteccionismo comercial no es una solución, sino un veneno", sostuvo Xinhua.
"La experiencia ha demostrado que el proteccionismo comercial no protege de nada. Durante la Gran Depresión de los años 30, las medidas proteccionistas adoptadas por países como Estados Unidos desataron guerras comerciales, perjudicando aún más el comercio y la economía mundial", agregó.
El lenguaje de la cláusula "Buy American" fue suavizado para precisar que la orden de utilizar productos estadounidenses debe ser aplicada en cumplimiento de las reglas de la OMC.
El presidente estadounidense Barack Obama también ha indicado que no quiere que los paquetes de estímulo conduzcan a medidas proteccionistas.
Pero la cláusula, aunque diluida, ha generado inquietud en China y otros países, incluido Canadá, el mayor socio comercial de Estados Unidos.
China también ha expresado preocupación por la imposición en enero de una prohibición de India de importar juguetes chinos durante seis mses y amenazó con pedir a la OMC que resuelva la disputa.

viernes, 13 de febrero de 2009

Precio del petróleo regresará a niveles razonables como consecuencia de desaceleración económica

El retroceso del precio podría sugerir, así mismo, que crisis en mercados de materias primas puede haberse suavizado, dice un análisis del periódico estadounidense 'The New York Times'.
El precio del crudo ha caído casi 20 por ciento en un mes. Sin embargo, para los consumidores esto puede no ser significativo, ya que han visto un incremento del crudo del 65 por ciento en un año.
"Economías no aguantan un petróleo tan alto": Senador Hugo Serrano
En Colombia, el senador Hugo Serrano apoya la teoría de que el combustible empezará a bajar debido a que la demanda está disminuyendo por la recesión en Estados Unidos y una caída en los requerimientos de la India. Sin embargo, considera que hay que esperar hasta dónde va la crisis económica.
"Yo he sostenido en los últimos tiempos que en el mediano plazo, es decir un año, el petróleo estará entre los 90 y 100 dólares el barril, porque las economías no aguantan un precio tan alto de 130 dólares y como hay dificultades en la economía más grande, eso va a impactar", dice.
Aunque se ha afirmado que la caída del martes se debió principalmente al poco impacto que tuvo la tormenta Edouard en la producción del Golfo de México, Serrano considera que el comportamiento de los precios no fue tan coyuntural, porque independientemente de esto, el petróleo debe bajar, pues las economías empiezan a resentirse.
Por otro lado, aunque esta nueva tarifa también influye en el costo de las otras materias primas, Serrano cree que aún no se han despejado los temores inflacionarios. "Estamos en un momento crítico y hay que esperar cómo se comportan los precios, pero a nivel mundial no han bajado mucho, sobre todo en Colombia no han bajado mucho".
Hay que esperar más tiempo para ver cómo evoluciona el precio: Fedesarrollo
Por su parte Roberto Steiner, analista económico de Fedesarrollo, dice que hay razones estructurales parra que el petróleo haya subido, que tienen que ver con oferta y demanda, pero también con otros factores.
"Uno puede explicar un aumento pronunciado, pero después de 100 dólares empieza a tener connotaciones financieras", indica. Eso sugiere que el aumento después de cierto punto no es por oferta y demanda sino porque se ha vuelto parte del portafolio financiero. Los precios pueden bajar por coyunturas de este tipo.
Según él, para dar un parte de victoria y hablar de que el precio finalmente va a empezar a bajar hay que esperar más tiempo y ver cómo es el comportamiento en unos meses.
Aunque se podría hablar de una reducción de consumo, "uno debe ser humilde a la hora de explicar el precio porque los costos están muy vinculados a cuestiones financieras, así como el dólar y el euro", asegura.
"Ojalá el petróleo suavice los temores inflacionarios, pero eso no puede ser en una semana", enfatiza.
El martes, día en que la Reserva federal de Estados Unidos decidió mantener las tasa de interés en 2 por ciento, el crudo también impactó positivamente las negociaciones en la Bolsa de Nueva York, que cerraron ese día a 11,615.77 billones dólares , 331.62 puntos arriba; la Bolsa tecnológica (Nasdaq) cerró 2,8 por ciento por encima.

jueves, 12 de febrero de 2009

Mercancía de Buenaventura ahora se moviliza en tren; esperan mover 500.000 toneladas de carga en primer año


Así, los costos disminuirían 10 por ciento. El objetivo de la empresa Ferrocarril del Oeste S.A., que recuperó un tramo férreo entre el puerto de Buenaventura y el municipio de La Tebaida (Quindío).
Lo anterior, para integrarlo a la prestación del servicio de carga por carretera hacia el centro del país, se ha fijado como objetivo movilizar unas 500.000 toneladas de carga en su primer año de operaciones. El martes pasado dio inicio a su primera operación de lo que denomina transporte 'bimodal'. De esa manera, la mercancía que entra del puerto podrá estar en Bogotá en unas 22 horas y los costos de la movilización se disminuirán hasta en un 10 por ciento, según lo explicó Fernando Garcés Lloreda, el presidente de la firma. "La eficiencia que se obtiene es en el precio final. Nosotros le cobramos al cliente una tarifa integral por todo el transporte", expuso el directivo. Se trata del rescate de un proyecto que la firma asumió desde el 16 de octubre, luego de la renuncia de la compañía Tren de Occidente al contrato que le adjudicó el Gobierno para rehabilitar y operar esa red férrea. Esta última empresa, tras negociar con Inco, cedió la operación a un grupo de empresarios, principalmente del Valle del Cauca, para que se encargaran de la adecuación, el mantenimiento y el uso del ferrocarril. Fue así como, mediante una concesión por 22 años, Ferrocarril del Oeste se le midió a operar el tramo Buenaventura - Zaragoza - Zarzal - La Tebaida, que en total suma 387 kilómetros. Desde el 2010 también asumirá las operaciones entre Zaragoza y La Felisa (Caldas). En materia de inversiones, la empresa destinará 20.000 millones de pesos este año y a partir del 2010, un promedio de 10.000 millones de pesos anuales. Además, el Gobierno asignará al mantenimiento de la red férrea 5.000 millones de pesos cada año. A juicio de Garcés Lloreda, lo que hace rentable el proyecto y marca la diferencia con la concesión anterior es la variada actividad de las empresas que se unieron para la operación."Una de ellas es OPP Graneles, que descarga en Buenaventura dos millones de toneladas de graneles sólidos. Otra es BGP, que mueve entre contenedores y carga general, más de un millón de toneladas", indicó. Otras compañías transportadoras, de logística y hasta metalúrgicas, hacen parte del mismo grupo. "La idea es que el ferrocarril movilice todo tipo de carga, pues los contenedores están adaptados para mercancía suelta, bien sea en plataforma o carga a granel, desde cereales y fertilizantes hasta carbón", señaló. Por su parte, el director del Inco, Álvaro José Soto, dijo que el compromiso de la empresa es habilitar la red que ya existe, mover la carga utilizando los centros de transferencia (de tren a tractomulas), e incluir entre sus operaciones el transporte por Bolombolo (Antioquia) con miras a movilizar carga hacia Medellín.Para ello, el concesionario anterior, Tren de Occidente, debe terminar la construcción de 70 kilómetros que quedaron faltando.