Así, los costos disminuirían 10 por ciento. El objetivo de la empresa Ferrocarril del Oeste S.A., que recuperó un tramo férreo entre el puerto de Buenaventura y el municipio de La Tebaida (Quindío).
Lo anterior, para integrarlo a la prestación del servicio de carga por carretera hacia el centro del país, se ha fijado como objetivo movilizar unas 500.000 toneladas de carga en su primer año de operaciones. El martes pasado dio inicio a su primera operación de lo que denomina transporte 'bimodal'. De esa manera, la mercancía que entra del puerto podrá estar en Bogotá en unas 22 horas y los costos de la movilización se disminuirán hasta en un 10 por ciento, según lo explicó Fernando Garcés Lloreda, el presidente de la firma. "La eficiencia que se obtiene es en el precio final. Nosotros le cobramos al cliente una tarifa integral por todo el transporte", expuso el directivo. Se trata del rescate de un proyecto que la firma asumió desde el 16 de octubre, luego de la renuncia de la compañía Tren de Occidente al contrato que le adjudicó el Gobierno para rehabilitar y operar esa red férrea. Esta última empresa, tras negociar con Inco, cedió la operación a un grupo de empresarios, principalmente del Valle del Cauca, para que se encargaran de la adecuación, el mantenimiento y el uso del ferrocarril. Fue así como, mediante una concesión por 22 años, Ferrocarril del Oeste se le midió a operar el tramo Buenaventura - Zaragoza - Zarzal - La Tebaida, que en total suma 387 kilómetros. Desde el 2010 también asumirá las operaciones entre Zaragoza y La Felisa (Caldas). En materia de inversiones, la empresa destinará 20.000 millones de pesos este año y a partir del 2010, un promedio de 10.000 millones de pesos anuales. Además, el Gobierno asignará al mantenimiento de la red férrea 5.000 millones de pesos cada año. A juicio de Garcés Lloreda, lo que hace rentable el proyecto y marca la diferencia con la concesión anterior es la variada actividad de las empresas que se unieron para la operación."Una de ellas es OPP Graneles, que descarga en Buenaventura dos millones de toneladas de graneles sólidos. Otra es BGP, que mueve entre contenedores y carga general, más de un millón de toneladas", indicó. Otras compañías transportadoras, de logística y hasta metalúrgicas, hacen parte del mismo grupo. "La idea es que el ferrocarril movilice todo tipo de carga, pues los contenedores están adaptados para mercancía suelta, bien sea en plataforma o carga a granel, desde cereales y fertilizantes hasta carbón", señaló. Por su parte, el director del Inco, Álvaro José Soto, dijo que el compromiso de la empresa es habilitar la red que ya existe, mover la carga utilizando los centros de transferencia (de tren a tractomulas), e incluir entre sus operaciones el transporte por Bolombolo (Antioquia) con miras a movilizar carga hacia Medellín.Para ello, el concesionario anterior, Tren de Occidente, debe terminar la construcción de 70 kilómetros que quedaron faltando.
Lo anterior, para integrarlo a la prestación del servicio de carga por carretera hacia el centro del país, se ha fijado como objetivo movilizar unas 500.000 toneladas de carga en su primer año de operaciones. El martes pasado dio inicio a su primera operación de lo que denomina transporte 'bimodal'. De esa manera, la mercancía que entra del puerto podrá estar en Bogotá en unas 22 horas y los costos de la movilización se disminuirán hasta en un 10 por ciento, según lo explicó Fernando Garcés Lloreda, el presidente de la firma. "La eficiencia que se obtiene es en el precio final. Nosotros le cobramos al cliente una tarifa integral por todo el transporte", expuso el directivo. Se trata del rescate de un proyecto que la firma asumió desde el 16 de octubre, luego de la renuncia de la compañía Tren de Occidente al contrato que le adjudicó el Gobierno para rehabilitar y operar esa red férrea. Esta última empresa, tras negociar con Inco, cedió la operación a un grupo de empresarios, principalmente del Valle del Cauca, para que se encargaran de la adecuación, el mantenimiento y el uso del ferrocarril. Fue así como, mediante una concesión por 22 años, Ferrocarril del Oeste se le midió a operar el tramo Buenaventura - Zaragoza - Zarzal - La Tebaida, que en total suma 387 kilómetros. Desde el 2010 también asumirá las operaciones entre Zaragoza y La Felisa (Caldas). En materia de inversiones, la empresa destinará 20.000 millones de pesos este año y a partir del 2010, un promedio de 10.000 millones de pesos anuales. Además, el Gobierno asignará al mantenimiento de la red férrea 5.000 millones de pesos cada año. A juicio de Garcés Lloreda, lo que hace rentable el proyecto y marca la diferencia con la concesión anterior es la variada actividad de las empresas que se unieron para la operación."Una de ellas es OPP Graneles, que descarga en Buenaventura dos millones de toneladas de graneles sólidos. Otra es BGP, que mueve entre contenedores y carga general, más de un millón de toneladas", indicó. Otras compañías transportadoras, de logística y hasta metalúrgicas, hacen parte del mismo grupo. "La idea es que el ferrocarril movilice todo tipo de carga, pues los contenedores están adaptados para mercancía suelta, bien sea en plataforma o carga a granel, desde cereales y fertilizantes hasta carbón", señaló. Por su parte, el director del Inco, Álvaro José Soto, dijo que el compromiso de la empresa es habilitar la red que ya existe, mover la carga utilizando los centros de transferencia (de tren a tractomulas), e incluir entre sus operaciones el transporte por Bolombolo (Antioquia) con miras a movilizar carga hacia Medellín.Para ello, el concesionario anterior, Tren de Occidente, debe terminar la construcción de 70 kilómetros que quedaron faltando.
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